
La question de l’heure est bien celle du renouvellement du pont Champlain. Après les tergiversations à l’égard de l’échangeur Turcot, qu’on ne peut pas encore classées comme finies, survient que doit-on faire pour le pont Champlain? Il arrive à l’âge de soixante ans passés et nécessite des travaux constant, travaux qui ne garantissent même pas la sécurité du public, mais juste le souhait de celle-ci.
Champlain n’est même pas capable de répondre aux besoins de circulation adéquate du public et des marchandises. Toujours embouteillé à l’heure de pointe, et à tout moment suite à une panne ou à un accident.
L’enfer qui fait bien rire tous les écologistes et qui ne jurent que par le transport en commun. Il y a trop d’automobiles sur les routes. Les gens devraient opter pour le transport en commun. On devrait demeurer près de son travail, près des écoles, des magasins d’alimentation, etc... Éviter d’utiliser les autos, et prendre le transport en commun quand on a vraiment besoin de se déplacer. J’imagine cette société, et j’imagine aussi le chômage qui serait engendré. Car combien de personnes travaillent de près ou de loin dans des domaines reliés à l’automobile?
Mais de toutes façons, il reste que nous aurons quand même besoin d’un lien avec la rive sud. Champlain est vital à l’économie de Montréal et du Québec tout entier. C’est le point de passage principal des marchandises.
Si on peut s’entendre sur la nécessité d’un lien avec la rive sud, quelle sorte de lien avons-nous besoin? Et en même temps de quelle grandeur?
Si on ne veut pas répéter les erreurs du passé et ne construire que quelque chose qui satisferait nos besoins d’aujourd’hui, sans regarder plus loin dans l’avenir, on pourrait se contenter d’un pont à 4 travées dans les 2 directions. Mais si on veut voir au loin, il faut plutôt envisager quelques 6 travées dans chaque direction. Soit 3 pour les voitures sans remorques, 1 pour le co-voiturage, et 2 pour le transport commercial incluant les autobus. Les voitures avec remorques utiliseraient les voies commerciales sauf aux heures de pointes du matin et du soir.
Donc 12 voies au total. Beaucoup pourriez-vous penser? À New-York, Le George Washington Bridge a 8 voies sur 2 niveaux, donc 16 au total. Le prix astronomique de cet infra-structure nous fait vaciller... Aussi bien alors penser à un financement par les usagers, péage par le biais d’un trans-pondeur. Les gens sont prêt à payer à condition que ce soit pour avoir mieux. Payer pour avoir de la camelote, c’est frustrant.
Et pour garantir la durée de vie ne devrait-on pas penser à un ou des tunnels qui seraient à l’abri du climat? Baltimore Maryland 4 tunnel de 2 voies sur l’inter-state 95, plus 2 autres de 2 voies sur la 895...
Mais il reste aussi que Champlain est le point de passage des matières dangereuses, Nous devons donc soit l’entretenir à jamais en allégeant son utilisation par le public en général, soit penser à une autre voie de circulation pour ces marchandises dites dangereuses. La 30 va bientôt permettre d’éviter la ville... Comme Baltimore que le trafic commercial doit contourner ou n’utiliser que les voies rapides dont les tunnels exception des MD.
Plusieurs seront perplexes à la vue de l’état du tunnel Hypolithe Lafontaine. Mais celui-ci date déjà de 50 ans, et l’expérience nous permettra peut-être d’éviter des erreurs du passé. Entre autres choses la décoration ou l’éclairage... L’entretien hivernal d’un tunnel est moindre, si on protège un tant soit peu ses points d’entrées, il est raisonnable de croire que sa chaussée durera longtemps, et que l’aspect déneigement n’existera pas du tout.
